同樣，對(duì)于在創(chuàng)業(yè)路上不斷伸出的橄欖枝——成為某政府園區(qū)的解決方案，入駐某云的市場(chǎng)，成為某電信公司的合作伙伴，一直表現(xiàn)冷淡。

”在采訪(fǎng)中，李宇一直在反復(fù)強(qiáng)調(diào)自己仍對(duì)汽車(chē)分時(shí)租賃市場(chǎng)非常有信心：這一定是未來(lái)的方向，只是還沒(méi)有到爆點(diǎn)而已。”要利潤(rùn)，還是要用戶(hù)體驗(yàn)?在友友租車(chē)剛剛轉(zhuǎn)型為友友用車(chē)時(shí)，市場(chǎng)上還沒(méi)有一家純互聯(lián)網(wǎng)背景的公司涉足這個(gè)領(lǐng)域。

根據(jù)友友用車(chē)官方發(fā)布的消息可以看到，停止運(yùn)營(yíng)的主要原因，是由于投資款項(xiàng)未能如期到位。對(duì)方不再說(shuō)話(huà)，掛斷了電話(huà)。在這四件事里：“車(chē)”——需要有整車(chē)廠車(chē)輛的資源，例如綠狗租車(chē)的商業(yè)模式，雖然它的分時(shí)租賃在虧損，但它已經(jīng)幫北汽賣(mài)掉上千輛車(chē)了，這個(gè)商業(yè)模式是對(duì)的;“牌”——需要能拿到政府的牌照或者有政府資源，比如由政府背景的企業(yè)，商業(yè)模式也是對(duì)的;“充”和“停”——需要有停車(chē)位的資源和充電樁資源，這也能節(jié)約很多成本。

此外，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的燃油車(chē)抵押、拆件散賣(mài)的產(chǎn)業(yè)鏈已非常成熟，將燃油車(chē)出租給用戶(hù)的風(fēng)險(xiǎn)較高(友友租車(chē)就發(fā)生過(guò)車(chē)輛被用戶(hù)拿去抵押的事情);而新能源車(chē)還沒(méi)有形成這樣的鏈條，風(fēng)控更好做。此時(shí)友友用車(chē)的業(yè)務(wù)已經(jīng)停止，只能關(guān)停線(xiàn)上服務(wù)。

但考慮到未來(lái)可能會(huì)擴(kuò)張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導(dǎo)致人員成本費(fèi)用過(guò)高。

但三年多的運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷仍然給李宇帶來(lái)非常多的反思：“分時(shí)租賃是一個(gè)需要有‘背景’才能做的事情，不是一個(gè)單純的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)僅靠著線(xiàn)上就可以打出一片天地。現(xiàn)在，擺在他們面前的是三張不同的投資條款書(shū)：第一家風(fēng)投公司Oldschool給出來(lái)了價(jià)值500萬(wàn)歐的估值。

參與A輪融資的風(fēng)投公司甚至?xí)榱俗尮纠^續(xù)運(yùn)營(yíng)下去，推行ESOP(雇員持股計(jì)劃)，這無(wú)形中會(huì)給早期投資人帶來(lái)壓力，使他們的股權(quán)稀釋掉了，團(tuán)隊(duì)內(nèi)部也會(huì)無(wú)形中生成壓力。供你進(jìn)行合理估值的一些行業(yè)系數(shù)為了幫助你對(duì)「理性」的估值有一個(gè)整體的把握和了解，在這里我將一些估值所配的系數(shù)拿出來(lái)分享，你就可以自行參照實(shí)際情況來(lái)做出合適的評(píng)估。

因?yàn)橐患绎L(fēng)險(xiǎn)基金投資組合中，20%的比例會(huì)實(shí)現(xiàn)50倍的回報(bào)，剩下的80%都直接打了水漂兒了。VCPowerless公司的看法是：以公司兩年之后的狀態(tài)作為估值基礎(chǔ)，當(dāng)然是商業(yè)計(jì)劃書(shū)上的一切都嚴(yán)絲合縫的執(zhí)行下來(lái)。